EV's in Latijn-Amerika (Engels)
Re: EV's in Latijn-Amerika (Engels)
En al die traditionele fabrikanten denken nog steeds dat hun merknaam en extreem dure dealernetwerk zo belangrijk zijn.
Re: EV's in Latijn-Amerika (Engels)
Er zal altijd nog een groep mensen zijn die eeuwig merk trouwe zijn, maar die groep slinkt.
Gezien de reacties van oa Ford, GM en Toyota zal bij veel merken het dealerschap zijn langste leven hebben gehad. Bestelling plaatsen op internet en afhalen bij een afhaalpunt. Ook het model van service aan huis wat Tesla in de VS in iedergeval bied zou ik graag zien.
Re: EV's in Latijn-Amerika (Engels)
En de volgende fabrikant kondigt een prijsverlaging aan
https://insideevs.uol.com.br/news/67557 ... is-barato/
https://insideevs.uol.com.br/news/67557 ... is-barato/
Re: EV's in Latijn-Amerika (Engels)
En Caoa Chery verlaagd nog verder de prijs vd icar.
Grote vraag waar blijft Renault met de E-Kwid
https://quatrorodas.abril.com.br/notici ... -r-129-990
Grote vraag waar blijft Renault met de E-Kwid
https://quatrorodas.abril.com.br/notici ... -r-129-990
Re: EV's in Latijn-Amerika (Engels)
Die Hyuandai Kona electric.
RS229.000
Rijbereik 250 km
Dan toch maar de Ford Ranger op diesel.
RS229.000
Rijbereik 250 km
Dan toch maar de Ford Ranger op diesel.
Re: EV's in Latijn-Amerika (Engels)
Twee totaal verschillende auto's. De ene een luxe familie auto de andere een echte werkpaard. Voor wie
regelmaat materiaal moet transporteren zal de Ford de beste keuze zijn. Kijkende naar het straatbeeld in de steden dan zie je toch vaker een sedan of hatchback dan een pickup. Wellicht in rurale regio's dat een pickup een grotere rol speelt.
Re: EV's in Latijn-Amerika (Engels)
Breekt in Brazilië dan toch de strijd uit om de EV rijder Zou de verkoop aantallen vd BYD Dolphin kort na aankondiging ook andere overhalen hier BEV's te introduceren? Nu nog snel aan de slag voor de infrastructuur.
https://insideevs.uol.com.br/news/67540 ... co-brasil/
https://insideevs.uol.com.br/news/67540 ... co-brasil/
Laatst gewijzigd door borsjea op do jul 13, 2023 22:28, 1 keer totaal gewijzigd.
Re: EV's in Latijn-Amerika (Engels)
Dat is ook een manier om een toch al fragiele markt compleet om zeep te helpen.
Geen hond gaat nu de komende 6 maanden een EV kopen.
Degenen die op het kantelpunt ICE/EV zitten zullen hun investeringsbeslissing ook uitstellen.
Geen hond gaat nu de komende 6 maanden een EV kopen.
Degenen die op het kantelpunt ICE/EV zitten zullen hun investeringsbeslissing ook uitstellen.
Re: EV's in Latijn-Amerika (Engels)
Fabrikanten van EV´s geven al geruime tijd aan dat de EV rond 2025 net zo duur is als een ICE en dat men verwacht dat rond 2030 de EV zelfs goedkoper is. Het groottste probleem op dit moment is meer het ontbreken van modellen in het A, B en C segment. Denk dat daardoor ook de EV haat ontstaat.
Re: EV's in Latijn-Amerika (Engels)
Geen idee. Maar als ik nu in de markt ben voor een EV van RS200.000 en ik lees dit bericht dan stel ik mijn aankoop toch echt met zes maanden uit.
Re: EV's in Latijn-Amerika (Engels)
En ook andere merken zien stijgende verkopen van EV's.
VW heeft een flinke deuk in het vertrouwen opgelopen door de dieselgate, een claim van 53 miljard als gevolg. Recent hebben we hier in de media de beelden kunnen zien van tien duizenden ICE VW's die staan weg te roesten op de overvolle fabrieksterreinen. Omdat men geen auto's meer kwijt kan is de productie gestopt. In China een land waar VW ruim 50% van zijn inkomsten haalden is het marktaandeel ingeklapt. De ID 4 wordt daar zelfs met bij 50% korting voor een dumpprijs van 18.000 dollar nauwelijks verkocht. Ook de ID 4 heeft helaas geen goede naam, men had enorm veel problemen met de software, de gehele software afdeling is daarom ontslagen en de ontwikkeling is uitbesteed. Volgens sommige was dit ook de reden van het ontslag van CEO Herbert Diess
In Duitsland ziet VW overigens wel de groei vd EV markt. Daar staat de ID 4 op de 2e plek van meest verkochte BEV met niet eens een groot verschil met de model 3 van Tesla.
Re: EV's in Latijn-Amerika (Engels)
Helaas staat het artikel achter een betaalmuur.
Feitelijk doen Tesla en BYD niet veel anders als wat Ford bij de bouw vd T-Ford deed, zo veel mogelijk in eigen huis produceren.
Onderdelen die zowel Tesla en BYD ontwikkelen zijn niet alleen toepasbaar in de EV maar ook in de energie sector waar beide ook actief in zijn.
Dat Tesla revolutionaire zaken heeft ontwikkeld.mag duidelijk zijn. Musk werd door zijn collega in de branche uitgelachen toen hij zijn ideeën vd megapress presenteerde, nu staat de concurrentie in de rij bij de leverancier van die dingen. Waar het bouwproces van een volledig Tesla minder kost dan 3 uur is dat bij de traditionele bouwer 30 uur.
Feitelijk doen Tesla en BYD niet veel anders als wat Ford bij de bouw vd T-Ford deed, zo veel mogelijk in eigen huis produceren.
Onderdelen die zowel Tesla en BYD ontwikkelen zijn niet alleen toepasbaar in de EV maar ook in de energie sector waar beide ook actief in zijn.
Dat Tesla revolutionaire zaken heeft ontwikkeld.mag duidelijk zijn. Musk werd door zijn collega in de branche uitgelachen toen hij zijn ideeën vd megapress presenteerde, nu staat de concurrentie in de rij bij de leverancier van die dingen. Waar het bouwproces van een volledig Tesla minder kost dan 3 uur is dat bij de traditionele bouwer 30 uur.